Allemagne en Provence

Allemagne en Provence

Moustiers Sainte Marie

Moustiers Sainte Marie

Le Lac de Ste Croix

Jab

Jab

Miguel Monedero

Jab

La previsión meteorológica para hoy era muy mala. Según Topherm convección débil hasta 2000m en el valle (que como es habitual ha errado bastante y no ha subido de 1200), mucho viento y cirros en altura.Como ejemplo sólo hay que ver el diagrama de distancia potencial de TopMeto:

previsión del día

En cualquier zona esto habría supuesto un día cancelado. Pero no en Vinon ya que todos estos modelos matemáticos no tienen en cuenta las posibilidades de distancia teniendo en cuenta las laderas y la onda. La organización, nos lanzó a todos con tareas de velocidad prefijadas B; 257km para 15m, 299km para 18m y 330km para open.

Las condiciones despues de la suelta a 1000m (AD a 275m) eran muy débiles con térmica en unas laderitas cercanas al aeródromo de 0,3 m/s hasta 1000m como mucho. BY y LD aterrizamos en el aeródromo despues de 2 horas peleando, BY volvió a salir para aterrizar de nuevo a los 25 minutos. 27B lo intentó dos veces y AN fue el único que pudo salir a hacer la tarea en una segunda salida tras un arranque de motor al poco de la primera salida. Con estas condiciones, se podría pensar que practicamente nadie podría cerrar la tarea.  Pues no, en Open Bosjan Pristavec la cerró a 122km/h y sólo nuestros duos y dos nimbus 4 no pudimos cerrar las tareas. En 18m, mas de lo mismo Didier Hauss completó la tarea a 120km/h con un meritorio 13er puesto de Álex y en 15m Sebastian Kawa y su Diana2 cerraron a mas de 87km/h.

Las condidiones meteorológicas en las que se volaron las tareas fueron de térmica muy débil a la salida, viento muy fuerte del Sureste-Suroeste, resaltes de onda y una mezcla de todo lo anterior aderezado con laderas en los altos relieves. Un día muy técnico en el que queremos felicitar a los que consiguieron cerrar la tarea porque ya nos habría gustado a muchos estar en ese grupo; sólo podemos seguir entrenando para aprender los trucos de los locales que les permite volar con esa seguridad por esta zona.

El equipo BY preparando el Duo Discus

HOY, juevess, 7 de junio, 6º día del campeonato, había vendaval de SurOeste, cirros y onda intermitente…los veleros puros del equipo nacional que no tenían motor no han podido intentar hacer la tarea, como la inmensa mayoría de los competidores. Alex ha cerrado…ya nos contará.

Jab

Nicolas Veron nos dice que la ruta es muy clara, casi por derecho. Las primeras salidas apuntan en otra direccion, coger la montaña lo antes posible. Salimos hacia el inicio del parcour descartando el consejo de Veron. La llegadae s muy delicada virandolo casi todo, el suelo sube muy rapido. Llegamos a la montaña y al subir a las cotas efectivamente la termica mejora mucho. Hacemos el parcour en grupo con poco techo atascandonos en bastantes sitios. Miguel me dice que los campeonisimos van por derecho sobre Saint Auban. Vaya por dios, empezamos mal y para como,  llevamos una media de cincuenta y poco. Llegamos a dormillouse mas o menos en la cota, el Morgon tambien bien. La llegada a los ecrins va a ser interesante. Cruzamos el lago a maximo planeo Y efectivamente, en las paredes de guillaume nos acumulando veleros, todos en una ladera de apenas 3 km donde no se sube casi nada. No parece ser util pero los campeonisimos estan ahi. despues de unos minutos harto ya del flarm pitando decido tirar con un grupo que tambien dice basta. La media es lamentable.

Cruzamos el valle de Saint Crepin hacia el este, la ladea del este todo el mundo la recomienda. Empiezo a reconocer matriculas, ha habido suerte. Son la pareja de tops, Ruch y Bourderlique. La foto es la misma que en Guillame: subiendo a 0,5… Pasa el tiempo…. esto no va a terminar bien. Llegando a las cotas, 2200, la cosa va mejorando mucho, va a ser verdad lo de los techos, 2800 y seguimos subiendo, 3000. Ls ecrins ya tienen otra pinta, nevanos de puntad negras, impresionantes.

Los franceses me dan otra leccion de como se vuela, una semionda de 0,5 de camino al punto, por el medio del valle, se paran en algunos puntos, les copio sin verguenza. Hacemos el punto a 3300 y se acercan a ls picos negros, afilados, muy bestiales, no tenemos altura para hacerlos por arriba, acojona mucho. Estan buscando la onda imagino, se ven algunas lenticares mas al norte pero no esta ba previsto mucho viento. Es muy tarde ya y están virándolo todo, esto pinta que o subimos aqui o ya es todo para abajo., les pierdo en la entrada del glaciar blanco. Estamos vitando un 0,5 y no se donde han ido. Tengo mucha altura y puedo volverme hacia saint crepin dando mucha vuelta. En Sant Crepin no se sube bien, eso seguro. Decido o investigar un poco los picos hacia el sur. No tengo altura para cruzar ni para ver l que hay al otro lado. Que miedito, empiezo a pensar que para dar una vuelta hacia Sant Crepin pueo acercarme un poco al final del “valle de mordor nevado” en el que estoy metido. De camino encuentro un buen 0,7 integrado, lo araño hasta arriba. La cabeza aun me funciona y cambio y me hacerco a la ladera este, insolada y se supone q con viento. Efectivamente subo por derecho, bien. Rumbo sur, sigo subien por derecho, se atisba la salda segun cojo altura, no hay mas picos altos detras, ¡bien¡¡ No quepo en la cabina. Parece el “llano” de camino a Gap, al menos tomare alli, aerodromo y pista. Un poco de cuidado pasando los ultimos picos y en planeo final. Salgo de los ecrins muy muy alto, no hay nubes y voy en el laminar mas absoluto. Empiezo a tocar el lx8000 y me dice que llego a Gap con mil y pico, otros ajustes y me dice que hago sisteron con 800m. No me lo creo mucho, a ver si no bajo de camino. Llamo a Miguel por radio y nada, voy a ver si tengo cobertura y me dice el movil que si, le digo que tratare de llegar a sisteron y si pillo algo a Saint Auban, de oca en oca y recogida facil. El ochomil me dice que Auban lo hago con 400… Para alla que voy. Un planeo muy muy largo en laminar mas absoluto y a 110 de velocidad. La llegada se mantiene… El dia esta muy muerto. Veo pequeños cumulos en las laderas al sur este de Sisteron, podemos probar, resultan estar mas al sur de lo que parecen, ya solo tengo la llegada a Saint Auban, pero funcionan ! , subo s 1 metro y los exprimo al maximo. Empiezo a pensar que llego a Vinon y asi es, cojo mas, tengo la llegada al minimo que es 225 m. Otro planeo infinito a110, se me hace muuuuylargo pero llego a Vinon. No fue una decision formada pero lo de ir por derecho de vuelta por encima de los ecrins me pone de los primeros del dia. La mayoria ha vuelto por el camino de ida.

BY y LD aterrizaron en el aeródromo de Aspres y esta vez prefirieron salir remolcados hacia Vinon para poder quedarme yo a la espera de una posible recogida de Paco Ortega, que “andaba” (volaba a poca altura) intentando cerrar la tarea como los mejores de la clase 15 metros, ya que aunque los techos en los Alpes era de 3.000 metros, en el valle de La Durance no pasaba de los 1.600 m.

Los pocos que cerraron llegaron muy tarde bajo una capa negra de cirros, uno de ellos fue Paco, que logró la proeza española del día entrando 7º por delante de algunos campeones del mundo.

Las condiciones meteorológicas están siendo muy difíciles, tanto para preverlas como para volar, dando lugar a que los competidores se quejen a la organización sobre las exigentes tareas requeridas.

Paco Ortega, el español del día

Miguel Monedero fotografiado por Pablo Vispe desde el DUO Discus LD

Dmitry, Miguel y Sergi por Pablo en el aeródromo de Aspres

El valle de Aspre por LD

LD remolcados hacia Vinon por la avioneta del aeródromo de Aspre

11 veleros en la misma térmica por Dmitry en el Duo BY

Miguel y Sergi por Dmitry con el LD de fondo en AD Aspre

En primer plano Sergi con el BY por Dmitry, de fondo LD en Aspres

EL EQUIPO antes de ir a cenar con los italianos del Arcus T

HOY miércoles, 6 de junio, 5º día del campeonato, la tarea es de sectores, de solo hora y media, con previsión de cirros, cúmulos y techos bajos. Confío en que todo el equipo español cierre hoy…son las 4 de la tarde y están empezando a llegar algunos competidores.

Jab

Alex Nielles logró alcanzar la onda durante gran parte de su recorrido, quedando 6º clasificado en la general de 18 metros. Paco Ortega también pudo estar a 3.500 m. gran parte de la prueba cerrando a 100 km/h en la exigente clase de 15 metros.

El  Duo Discus de La Cerdanya BY (Sergi Pujol y Dmitry Genkin) y el de Ocaña LD (Miguel Monedero y Pablo Vispe), como gran parte de la clase Open, no lograron ni por asomo esas alturas y aterrizaron en el aeródromo de Barcelonette. Competir sin hándicap con Duo Discus en esa clase con planeadores que suelen ser motorizados y tener mas de 25 metros de envergadura es una proeza…mas aun sin ser actualmente los últimos.

Briefing de meteo

El equipo español recibió las atentas recomendaciones del equipo nacional francés para poder aprovechar lo mejor posible las condiciones del día.

De izquierda a derecha Dmitry y Sergi (BY) con Miguel y Pablo (LD)

Parrilla de salida: rotores de fondo

El equipo con Sergi señalando la lenticular

El equipo Open después de aterrizar en el aeródromo de Barcelonette

Alex Nielles ese mismo día alcanzó la onda

Alex desde su Ventus 2cxm

Esta es la primera competición en la que voy apoyando en tierra al equipo nacional. Llegué durante el día 2 del campeonato, el domingo 3 de junio, con el Pre-Europeo ya iniciado, en un día con muy malas condiciones meteorológicas, perfectas para mi llegada en coche desde el Pirineo pero con las pruebas canceladas. La experiencia de estar en tierra durante un evento de gran nivel en los Alpes franceses no me  está defraudando, tenía buenas expectativas de ver algo nuevo, ayudar a los compañeros y hacer turismo con unos paisajes espectaculares.  Se lo recomiendo a todo el que le guste el mundo del vuelo a vela,  mas aun si es en cualquier aeródromo del valle de La Durance.  Se vuela gran parte del tiempo en local de lugares con actividad de planeadores, lo que facilita enormemente las recogidas, que bastantes veces son directamente remolcados desde el aeródromo donde se aterriza; además Vinon es el lugar casi perfecto para hacer un gran campeonato de montaña, grande, con hierba incluso en Junio, oliendo a tomillo, y unas instalaciones pensadas para la confortabilidad del piloto y acompañantes.

Jab

moonlight rigging

Sergi en el BY nos cuenta su día:

Día uno de competición y  el equipo Duodiscus decidimos salir juntos, los dos Duos ,  pero ni la salida como en la Cerdanya , debe ser cosa de la montaña cada uno por su lado.

pájaros grandes antes de la salida

Como un cromo por el suelo que no hemos quedado los dos ,despues de una hora de remontar un punto bajito solo a 30Km  de  Vinon conseguimos remontar a 2000 metros y seguimos, ayer vimos el lado este y hoy el lado oeste, mucho mas bonito muy verde y con grandes valles.

Al sur de Serres

Al sur de Serre nos encontramos con LD que venian de pinchar el primer punto la única térmica que volamos juntos , la zona no funciona mal , térmicas rotorizadas que no subes mucho pero como minimo con buen vario, seguimos y vamos hasta la zona de Snt. Auban donde nos encontramos otra vez con Pablo y Miguel que viene de rascar el culo por Digne les Bains la  térmica no tira  mucho y para Snt Auban que vamos , aterrizamos y la remolcadora nos saca mientras oimos a Miguel  ” Ld  vent arriere …..” . Volvemos al local de Vinon remolcados cogiedo el maximo techo del día ….

Resultados del día en soaringspot: 15m, 18m y open y vuelos en el OLC: LD

volviendo remolcados de Saint Auban

Lo reconozco, nuestro plan de viaje no era sencillo. Miguel salía el jueves con el coche y el remolque de Paco despues de comer desde Getafe (Paco lo acababa de subir desde Ocaña antes de volverse a trabajar), se encontraba con Pablo y el duo a medio camino y todos dormían en Lérida despues de recoger a Paco en la estación del AVE.

carretera por delante

Pero cuando a Pablo se le estropeó el coche en Calatayud la situación dió un giro inesperado. ¿cómo se resolverá? El campeonato empieza el sábado y escribo el viernes a las 9am desde Lérida mientras Pablo espera que abran el taller Renault de Calatayud. ¿llegaremos para el primer día de campeonato?

Dormimos en los Jardins del Segriá en Lérida. Buen sitio cerca de la carretera pero silencioso, parking amplio, pájaros cantando por la mañana y hasta enanitos

27B con escolta enana

Actualización de las 9:45. Pablo tendrá listo el coche despues de comer. Miguel y Paco se adelantan para ponerle la alfombra roja al LD en su llegada a Vinon.  AN y BY nos esperan allí.

Actualización de las 12:45: Coche reparado, ¡On the road again!

Speed finish

El piloto que lidera la expedición española es Paco Ortega que participará en 15m con su Asw27, gracias a él nos hemos ido apuntando el resto al más puro estilo de “si vas tu, voy yo”.  El resto del equipo lo forman Sergi Pujol, Miguel Monedero y Pablo Vispe, y entre todos han conseguido convencer para que también participara a Alex Nielles con su Ventus 2 cxm 18m. Mención especial para los machos supermachos Sergi Pujol, Miguel Monedero y Pablo Vispe que volarán dos Duo Discus en clase Open sin handicap. Esto significa que además de que la mayor parte de aviones de clase open tienen motor, cuentan con  un rendimiento de un 20-30% superior que nuestros duos y no habra compensación de handicap. Vamos una machada hacerse la misma tarea que, por ejemplo, Bruno Gantebrick (campeon del mundo ya en el 84) con un Nimeta M o Pierre Lemaire (instructor de Saint Auban) con Nimbus 4DM. Este campeonato y el próximo europeo resultan una gran oportunidad por dos razones, la primera es la relativa cercania del lugar, a unas doce horas de viaje en coche. La segunda y más importante es la posibilidad de realizar cursos con la escuela nacional francesa para entrenar y familiarizarse con la zona.

Los alpes, ¡tienes que venir!

El aerodromo de Vinon está situado en el llano al borde sur de los Alpes maritmos o Alps du Sud. La referencia más importante en esa zona es el centro nacional frances de vuelo a vela en Saint Auban, a unos 40 kms al norte. Por razones de seguridad la organización ha limitado el area de competicion a la zona más popular de vuelo de los southern alps, donde hay una  alta concentración de aerodromos, casi podemos hablar de un aerodromo cada 30 kms. Barcelonette será el límite por el Este, las ciudades de Briançon al norte y Die al oesteLos alpes marítimos son uno de las zonas más bonitas e impresionantes de Europa para el vuelo a vela.  Desde las llanuras del valle del Durance hasta los picos de más de 4000m en el parque nacional de los Écrins pasando por media montaña y glaciares constituyen un campo de regatas inigualable para disfrutar de una semana de competición.

Glaciar blanco en los Écrins

Como en todas las actividades del equipo, habrá sitio disponible en nuestro alojamiento para aquellos que quieran formar parte del equipo y compartir con nosotros parte del campeonato; ¡os esperamos!

Pasándolo bien