El Campeonato se celebrará en la pequeña ciudad de Adolfo Gonzáles Chaves, situada en la zona de la Pampa Argentina y a unos 450 kilómetros de Buenos Aires.

La zona es completamente llana (salvo una pequeña sierra situada a unos 100 km al oeste del aeródromo y a la cual llega ocasionalmente alguna tarea), encontrándose el aeródromo situado a unos 100 kilómetros de la costa. No es algo habitual, pero sí puede darse ocasionalmente que las brisas marinas lleguen a la zona, cosa que hay que tener muy en cuenta.

En las fechas en que va a disputarse el Campeonato las condiciones meteorológicas son estupendas. Para que os hagáis una idea de las medias que se pueden alcanzar aquí tenéis un par de enlaces de pruebas celebradas en los dos últimos años (vamos, que aquí corren que se las pelan…):

El vuelo es esencialmente térmico, siendo habitual la presencia de vientos moderados de 30-40 km/h (imprescindible, pues, el lastre) cuyas cortantes a menudo promueven formación de ondas térmicas o dinámicas . Hay que estar atento a estas condiciones en las cuales se pueden lograr muy buenas alturas por encima de los cúmulos.

Se dan condiciones muy variadas y hay que recurrir a los libros para ver de qué manera sacar el mejor partido de estos vientos: vuelo en calles de nubes, afinar los cálculos del planeo final, llegar a los puntos de viraje con la altura conveniente según indica la teoría (bajo al punto situado a barlovento, alto al punto situado a sotavento), tratar de mantener la totalidad del lastre de agua hasta que el día explote aunque sea mas difícil subir antes de la salida y al inicio las tasas de ascenso sean pequeñas… Todos estos y varios más son puntos determinantes aquí.

Los cúmulos son habituales, algunos con gran desarrollo lo cual obliga a rodearlos y -de esta manera- el planteamiento de la prueba en vuelo puede cambiar iniciada ya la prueba, sobre todo en pruebas de áreas o sectores. También son normales las trombas de tierra y los pájaros como excelentes indicadores de ascenso.

Es habitual la formación de brisas marinas que  afectan a la costa y a veces llegan hasta el mismo aeródromo, lo cual produce condiciones pre-frontales muy buenas para volar si están orientadas según los tramos de las pruebas establecidas. Normalmente se forman a media tarde y al final del día, y el paso de estas brisas anula la formación de térmica no siendo posible, pues, volar tras su paso. Estos fenómenos son advertidos por el informe meteorológico y normalmente son visibles por la línea de cúmulos que genera su línea de avance, pero en ocasiones pueden ser perfectamente invisibles si las condiciones no prevén formación de nubes.

La zona no tiene ningún tipo de restricciones ni de límite de altura de vuelo ni de tráfico aéreo. En la siguiente pantalla de SeeYou podéis ver la zona habitual de vuelo con un relieve cuasi nulo (salvo la sierra del oeste anteriormente indicada) y los sectores aéreos (0 kb indica el fichero “cub” del seeyou mobile Vamos, una gozada):

Hay campos aterrizables por doquier si bien hacia el norte abundan las zonas virgenes sin ningún tipo de cultivo. La mayoría de los caminos rurales son de tierra y las “estancias” están muy distantes unas de otras. Comentar también que hay muchas estaciones ferroviarias abandonadas y vías en desuso.

Normalente los task-setter argentinos aman las pruebas de áreas. Sin embargo en este campeonato puede cambiar esta preferencia. Respecto al reglamento los principales puntos a tener en cuenta son :

• línea de partida de 10km
• círculo de llegada de 3km con altura mínima
• prohibición de pasadas a baja altura
• hándicap variable, según las condiciones del día

Hete aquí una tarea típica de sectores:

En resumen, muy buenas condiciones para el vuelo y la competición, lo cual hace esperar que sea un gran Campeonato.