Hoy tampoco han dado con la previsión meteorológica, pero afortunadamente a nuestro favor. Nos han propuesto una tarea por sectores de 108,9km/297,5km con 2h.

Total: 108.9km/297.5km

Hemos salido a las 13:18 locales ya que las previsiones de tormentas eran a las 14h locales. Hemos ido de cumulito en cumulito haciendo un buen trabajo de equipo y de camino al segundo sector Miguel ha subido un poco mejor y nos hemos separado un poquito ya que él ha decidido alargar algo mas y yo he girado un poco antes con lo que el camino al tercer sector le iba cantando lo que hacía y encontraba. Yo he llegado 2:30 minutos antes con lo que me ha penalizado con 1,2 km/h.

La verdad es que ambos nos vamos con un buen sabor de boca al cerrar el campeonato con un día en el que poder correr y a su vez haciendo mejor resultado que los días anteriores, los cuales, a mi me desanimaban bastante.

Quiero agradecerle a Miguel por haberme acompañado en este campeonato porque sin él no hubiera sido lo mismo y he aprendido muchísimas cosas de cara al año que viene donde me gustaría ir al mundial junior que se celebra en Musbach, Alemania.

También quiero agradecer el apoyo que nos ha dado todo el mundo que nos seguía a través del blog, e-mail, facebook, telefono, o simplemente pensando en los dos pobres chavales que estaban en Eslovakia luchando con los mas grandes del vuelo a vela internacional.

Os dejamos las clasificaciones de HOY y la FINAL.

Game over.

Una vez recibida la distinciòn de capitanear el equipo, me fije como objetivo principal, que los pilotos estuvieran lo mas despreocupados posible en cuanto al preparaciòn de los veleros, y demas detalles formales que se deben cumplir con la organización, por lo que mi trabajo se referia a mantener con carga completa las baterias, que el funcionamiento de la radio base fuera correcto, la limpieza de los veleros la adecuada y tratar de que no faltara nada a la hora de la salida, trabajo comprtido con los demás integrantes del equipo de ayudant

Mi actividad comenzaba a las 6 de la mañana escribiendo en un blog Argentino, para luego a las 7 dirijirme a los boxes junto Paco, para lavar, poner en condiciones de vuelo los veleros, y pesarlos para luego acomodarlos en su lugar de salida, a las 9.45 de la mañana, me dirijia al briefing de capitanes para enterarnos de las novedades y plantear las inquietudes que podian surgir con el transcurso del campeonato

luego acompañaba a Ignasi y a Miguel a la reunion de pilotos y los ponia al tanto de lo resuelto o avisado en la de capitanes.

Sobre las condiciones o estrategias de vuelo, he decidido no opinar dado mi desconocimiento de la zona de vuelo y de las carateristicas de la meteorologia , muy particular por cierto, con dias que parecia se terminaban, y 10 minutos mas tarde se reciclaba mejor que antes

También y desde mi experiencia como instructor de vuelo con mas de 14 años de analizar alumnos, intente mantener el espiritu del grupo en alto, partiendo del trato cordial y a veces comico con todos los integrantes del equipo, ayudado en estos menesteres por Paco y Luque durante su estadia en el campeonato

De Ignasi y de Miguel,puedo decir sin dudas que han tomado este torneo con una seriedad y profesionalismo digno de los mejores pilotos con quienes les toca compatir la grilla de salida, invariablemente todas las mañanas al regresar de colocar los veleros en la parrilla, los encontraba coordinando el tipo de vuelo a realizar en equipo en funcion de la prueba del dia.

Las desiciones de ambos pilotos salvo en contadas ocaciones han sido consensuadas y despues del aterrizaje han realizado la critica correspondiente

Luego, tenía la oportunidad de escuchar sus dialogos poniendose de acuerdo con respecto a los rumbos a volar,

y los comentarios realizados entre ellos en funcion de las desiciones tomadas

Creo personlmente que España tiene en Miguel e Ignasi dos pilotos con una personlidad  muy definida, uno (Miguel) es piloto de llanura experto, el otro (Ignasi) es motañista neto,lo que ha logrado un equiibrio interesante a la hora de tomar desiciones.

En su momento ambos han obtenido resultados interesantes, si se tiene en cuenta que, con menos medios al alcance, se ha competido con equipos cuyo profesionalismo hace imposible la disputa de igual a igual, no obstante España conserva al dia de hoy el 8º puesto sobre 27 intervinientes, lo cual, revela que con algun apoyo, por parte de patrocinadores tal vez, que permitan entrenamiemtos programados  intensivos,elpotencial con que cuenta vuestro pais  surgirà en pleno para beneficio del deporte que tanto queremos

Por ùltimo quiero agadecer a:

Jorge Arias Riera, por su confianza

A Ignasi y a Miguel. por su paciencia conmigo

A Luque y a Paco, por su buen humor que mantuvo en alto la moral

A Amaia por hacerse cargo del L74, cuando Paco y Luque nos dejaron

A Carla por las buenas fotos

y por ùltimo lo mas importante,

a mi Esposa y a mis Hijos en Argentina por permitirmelo

Un saludo cordial a toda la comunidad volovelistica española, espero veros otra vez algun dia y que mi labor haya estado a la altura de vuestra espectativas, durante estos dias he tratado de dar lo mejor de mi.

MARCELO J.M.RICO

Hoy ha sido uno de esos días que a la organización se le ha ido la mano. Por la mañana habitualmente nos presentan a miembros de la organización, y justo hoy nos han presentado al Task Setter (el cachondo que pone las tareas). Os resumiremos el día muy brevemente.

De los 129 veleros que despegan todos los días en el campeonato, hoy solo han cerrado 7 y todos de la clase Standard.

Ya pintaba feo el día en el briefing. Se confirmaba en la parrilla cuando nos han recortado las 3h de la tarea por sectores a 2:30h y 20min de retraso del primer despegue.

Total: 166,7km/419,8km (288,5km)

Hemos salido y ya en el primer planeo nos ha chispeado un buen rato al colarnos entre dos tormentas.

Entre tormentas.

Hemos entrado en el primer sector hasta la mitad mas o menos y de allí hemos ido a toda leche hacia el segundo sector por debajo de un Cumulonimbo tan enorme como impresionante.

Cb

De camino al tercer sector nos hemos encontrado una tormenta descargando que nos cortaba el paso en el valle de Martin así que hemos echado el ancla y esperar a ver si sucedía algo y ese algo ha sido que nos hemos ido quedando cada vez mas bajos hasta el punto de caernos en el aerodromo de Prievidza justo para ver la romería de remolques salir.

En la clase mundial (PW5) han caído TODOS los participantes.

En la clase club no ha cerrado nadie y calculamos que han caído fuera unos 36 de los 47 que participan.

En Standart solo han cerrado 7.

Los enlaces a las clasificaciones de HOY y la GENERAL.

Hoy nos han marcado una racing task de 310,9Km

La meteorología no pintaba nada mal, techos parecidos a ayer (cerca de 2500m QNH), viento flojito y una cola de un frente frío disipandose  por el  noroeste.

Nos han remolcado y mientras subíamos estaba desarrollando mucho, así que Ignasi muy a su pesar ha dicho que debíamos esperar. Al ver los resultados nos hemos dado cuenta que justamente hoy nadie ha esperado! así que tenemos que hacer clase de ¿Cuando debemos salir?

Bueno al lío, hemos hecho una primera pata bastante bien, la segunda no estábamos descontentos porqué hemos ido bastante a rumbo y nos parecía que atrapábamos a gente así que nos motivamos y “pusheabamos” la palanca aunque las cercanías del punto de viraje eran tétricas….

El tercer punto bastante bien, y  de camino al cuarto, que era la pata mas larga íbamos de cine ya que corríamos mucho y subíamos en lo que Miguel llama PELOTAZOS, es decir, de 3m/s integrado para arriba hasta que a 51,3Km al punto hemos cogido un 3,2m/s integrado y nos hemos marcado un planeo hasta 329m AGL. La verdad es que hemos tomado la misma decisión 5 aviones y hemos cambiado a “Modo Supervivencia” virando un 0,5m/s donde Nathalie no ha tenido paciencia y se ha ido al suelo. Hemos tardado prácticamente 1h de reloj para ganar los 1400m que nos llevaban de vuelta a casa pero para colmo en el planeo final vemos una tormenta encima del aeródromo descargando agua y relámpagos!

A pesar de todo estamos contentos de haber cerrado la tarea. Los resultados de HOY y la GENERAL.

Video de ayer.

briefing

Antes de la salida

Antes de la salida 2

Resulta que los alemanes (que dicho sea de paso son muy majetes) vienen con dos libelles H201 y un libelle H203 y hacen un vuelo en equipo de cine. Además, los dos libelles H201 están preparados a tope, con cabinas de carreras (mas bajas que las de serie), carenados entre el ala y el fuselaje, varillas de mando selladas con guantes de goma, por no hablar de la instrumentación. Pues resulta que ese par de libelles planea mas y a más velocidad que el olé y por si fuera poco todavía tienen dos puntos menos de handicap que el std cirrus.

F1

Pero como todos sabemos bien,es mas importante el indio que el arco y además los pilotos son unos fuera de serie; planean entre térmicas a unos 170 km/h y sólo se paran en termicones; por supuesto tienen tambien la facultad (o el entrenamiento) de encontrar el núcleo de la térmica en la primera vuelta; donde tu te paras contento en un +3 ellos son capaces de encontrar el +5. Es por todo esto que van primeros en la clasificación general.

La tarea de hoy ha sido una prefijada de 302 km con algo mas de techo que estos días anteriores pero mucho calor en la parrilla.

En cuanto a nosotros, no nos ha ido mal, pero nos ha faltado un poco mas de “punch” para ganar mas puntos. Para variar nos hemos separado a medio vuelo y Ignasi ha ido mas a rumbo y Miguel con la lengua a fuera siguiendo a los alemanes (formando parte de la romería). El resultado ha sido el mismo…

Aquí os dejamos los enlaces a la clasificación del día y la general.

Aquí podeis ver el video del International evening.

Hoy a primera hora han colgado en soaring spot una racing task de 302Km la hemos programado en nuestras PDAs y Miguel ha checquedao la meteo para el día y no le cuadraba mucho la tarea con esa meteo, es por esto que han dicho por megafonía que posponían media hora el briefing…

Así pues hemos llegado al briefing y había una tarea B de sectores ¡Y no solo eso!, sino que también una previsión meteorológica B!

Total: 163,6km/388,8km (275,3km) 3h de tarea.

Forecast for today A and B.

Por suerte hoy tan solo nos han pospuesto el despegue 5min! pero mientras estabamos en remolque ha empezado a descargar una tormenta al norte del campo ¿Y donde nos llevaba el remolcador? ¡A lo negro! así que ha sido un poco duro engancharse y subir y visto lo visto hemos decidido salir cuanto antes…  (para variar) pensando que el día iba a reventar.

Una vez dada la salida hemos escogido ir por el sur dando un poco de rodeo, aunque al final hemos acabado yendo por las piedras. Hemos alargado un poco el sector porque nos olíamos que el tercero a pesar de ser el mas grande estaría peor y si no fuera así podríamos alargar allí.

De camino al segundo sector hemos ido caminando bastante bien aunque a medio camino nos hemos separado un poco. Luego al colgar el vuelo al OLC y ver la linea recta de optimización, nos hemos dado cuenta de que no hemos ido suficientemente rectos, con lo cual la velocidad nos disminuye.

El tercer sector estaba completamente cubierto por el yunque de un cumulonimbo así que no hemos podido hacer nada mas que pincharlo y volver con lo que hemos llegado 10min antes de las 3h.

Como no puede ser todo malo en el día y hemos superado el martes y trece, nos hemos marcado una buena BBQ.

Aqui podeis consultar los resultados de HOY y los GENERALES.

Cb

Mamatus

Mamado (meteoman)

Ayer disfrutamos de la victoria de la selección de fútbol en el bar del aeródromo; fue una victoria merecida y menos mal que ganamos, porque a los holandeses les animaban tambien los ingleses, alemanes, belgas…. En fin, victoria merecida.

Hoy con una previsión de tormentas por el este nos han puesto una tarea de 302km prefijada que iba primero… ¡¡al este!!

Tarea 302,2Km

La idea de la organización era que pudieramos volar por las montañas del este antes de las tormentas y luego ir al sudoeste. Hemos decidido salir pronto para evitar que nos cogieran las tormentas. Hemos volado casi toda la tarea acompañados de veleros; en alguna ocasión íbamos mas de 25 veleros juntos. El vuelo ha sido razonablemente rápido y sólo nos hemos separado de la manada en rumbo al ultimo punto de viraje porque hemos ido buscando el sol huyendo de la sombra provocada por el yunque de un cumulonimbo que había en las cercanías del aeródromo. El planeo final ha sido justito bajo la sombra, incluso con algo de lluvia en algún momento pero hemos llegado sin problemas.

¿Lo negro? Pues allí vamos!

Os dejamos enlaces a las clasificaciones del día y total.

En breve nos vamos a cenar que hoy hay international evening.

Viendo que el cielo se estaba montando rápidamente hemos decidido hacer una salida relativamente temprana para aprovechar la parte mas potente del día y tambien para huir de las térmicas con muchos veleros. Nos ha ido relativamente bien al principio pero antes del primer punto ya nos habíamos separado porque nos hemos ido quedando bajos y en las cercanías de las piedras, el velero que iba mas alto (Ignasi) iba consiguiendo mejores condiciones que el bajo.

Miguel se ha dedicado a hacer una excursión por las laderas bastante bajo y ha perdido mas de media hora que ha aprovechado Ignasi para correr como alma que lleva el diablo camino del segundo punto. Cuando Miguel se ha recuperado ha encontrado un grupo de gente con la que ha ido casi todo el tiempo de vuelta a casa. Mientras tanto, Ignasi ha tenido un momento bajo y tambien le ha costado recuperarse .

Como conclusión hemos quedado hoy un poco mas bajos en el día y en la general de lo que nos habría gustado; mañana lo arreglamos.

Hoy nuestro amigo checo, el meteorólogo, pronosticaba un día azul el cual tenía techos mas altos que el anterior día y nubes en las montañas (Low Tatras). Nos han planteado una tarea prefijada de 311,8Km y primer despegue a las 11:30. El resultado ha sido que han sacado el “Pollo Sonda” (DuoDiscus XLT) y a los 10min ha arrancado motor… con lo que han ido atrasando hasta poner la tarea B en la que cambiaba el primer punto y salían 264,7Km y primer despegue a las 12:45.

El cachondo del meteorólogo

Blue day!

Estaba dificil el arrancar pero una vez arriba hemos cogido una especie de ascendencia laminar (no me atrevo a decir Onda) que nos ha dado practicamente 1900m QNH y hemos dado la salida de los primeros para variar… Al llegar nos han dicho que mucha gente había sido remolcada de nuevo por no engancharse.

De camino al primer punto Miguel me ha ido sacando poco a poco en las térmicas aunque al tocar el punto hemos ido a la par.

De camino al segundo nos hemos separado antes de llegar a lo que Miguel llama “las piedras”, es decir, las montañas! Por una sola vez he subido un poco mejor que él y he ido tirando por delante hacia las crestas del Chopoc y haciendo un poco de dinámico hasta el final que me he quedado algo bajo y he tenido la leche de encontrar una buena térmica. Allí nos hemos encontrado con Miguel cuando yo volvía del segundo punto (tan solo 6Km).

Hacia el tercer punto me he encontrado con 2 LS1f  y me han dejado atrás (muy frustrante porque subían mejor que yo y planeaban mas que yo). Lo que pasa es que uno ha tomado fuera de campo y el otro ha quedado segundo!

El planeo final ha sido interesante pero no está hecho para mi! he pasado rozando los arboles del norte del campo!

En conclusión, ambos estamos MUY contentos ya que hemos hecho un muy buen resultado y hemos escalado posiciones en la general! Resultados de HOY, GENERAL y EQUIPOS.

Apunte: Hoy han habido 38 tomas fuera de campo! 25 en clase Standard, 7 en Club y 6 de clase mundial.

Una bien merecida miniBBQ

Eso es lo que se ve desde la lejanía a través del blog, pero tenemos la inestimable ayuda constante del equipo aquí en Prievidza que nos  ayudan constantemente con todas las tareas para que nosotros podamos preocuparnos solo por preparar la tarea y salir a volar.

Un buen día el equipo argentino nos comentó que había un argentino de viaje por España que nos podía echar una mano a llevar el velero desde España a Eslovaquia. Ese era Marcelo. En las dos semanas que llevamos aquí se ha convertido en una pieza clave en el equipo. Ascendido durante el principio del campeonato a Jefe de equipo lleva con orgullo su labor además de encargarse diariamente de la puesta en pista y preparación completa del Olé. No podíamos imaginar un jefe mejor.

La dura vida del jefe de equipo

Paco lleva con nosotros casi dos semanas en las que además de ser el animador social del equipo se encarga del L74 completamente desde primera hora de la mañana hasta la tarde. Ni si quiera nunca ha volado con Ignasi pero ahora que está mas familiarizado con estas máquinas esperemos que se anime!

Mr. Proper!

Luque lleva una semana con nosotros y desde luego, como nos advirtió Ángel García, no nos hemos aburrido con el. la pregunta mas formulada en estos últimos días podría ser ¿dónde está Luque? Tiene la virtud de perderse habitualmente por el aeródromo y de plantear siempre un plan alternativo. Poco a poco va entrando en la mecánica de trabajo del equipo y estará perfectamente formado el día en que vuelva a España.

¡¡cómo está el servicio!! luque dixit

También mencionar a Carla que acompañó a Ignasi en el viaje de ida desde La Cerdanya y a parte nos hizo unas fotos maravillosas que fuimos colgando en el blog. Merci!

Happy shooting

Por suerte Laura pudo sacar unos días y nos acompañó en la ceremonia de apertura/cumpleaños de Miguel (30 añitos!).

Maestra Jedi

Amaia llega esta noche y Patricia el miércoles para reemplazar a Paco y así complementar el equipo durante la última semana de campeonato.

Somos un equipo serio

Gracias a Pablo tenemos una estupenda web a través de la cual os contamos (desde el 2005) el día a día del campeonato.

güebmaster

No podemos terminar los agradecimientos sin mencionar a Jorge Arias, Carles Fontanilles y  Àlex Nielles por la continua ayuda desde que se nos ocurrió por primera vez el venir a este mundial.

Una familia campeona

Tranquil que jo tel cuido Carles!

Un notario de largos vuelos